Zuid Engeland 2

Woensdag onze eerste dag weer in de haven. We hebben besloten gezien de wind in ieder geval hier tot zaterdag te blijven liggen. Vanmorgen zijn we via het bruggetje (dat beperkt open is en waar vier man permanent toeziet dat je veilig oversteekt) naar de oude binnenstad gelopen. Hier staan nog enkele panden uit de 15e en 16e eeuw. De meeste zijn in gebruik als winkel of horecagelegenheid. In de oorlog is het meeste van deze havenstad vernietigd. Een gedeelte wat we nog niet gezien hadden. Bij een hele grote watersportwinkel koop ik twee RVS strips voor op de houten railing bij de poortjes.
De haven is voorzien van twee breakwaters maar zelfs daarachter staan de witte koppen op het water. Het hoge druk gebied dat zorgt dat het in Nederland tegen de 30 graden wordt, zorgt er ook voor dat wij hier last hebben van de lage druk gebieden.
We zullen hier nog wel een paar dagen liggen. De hele dag giert de wind boven het geluid van de radio uit en als je door de boot loopt moet je je vasthouden aan de grepen. Er staat een windkracht 7 en af en toe 8.. Dan eind van de middag is de wind in vijf minuten tijd in een keer weg en teruggevallen naar 6 a 7 knopen. Stilte voor de volgende storm met windkracht 9 die er aan zit te komen vanavond en morgen, met veel regen. Zondag komt storm nummer drie er aan met een verwachting van windkracht 11.
We inspecteren de landvasten nog maar een keer. Vandaag is de antenne van de AIS gesneuveld. Maar zien of ik die morgen kan repareren of er een nieuwe voor moet gaan halen.
De hele nacht liggen we flink te schommelen en buiten fluit de wind.
Vrijdag blijkt dat we de AIS antenne kunnen repareren en na een test zien we dat hij ook weer werkt. De schoten worden weer aan de genua gedaan en gaan de hoezen van de lieren en het reddingsvlot er weer af. Alles is weer klaar voor vertrek. Het laat zich aanzien dat er morgen een gaatje is om naar Dartmouth te varen. In de ochtend verleggen we het plan naar de middag en in de middag blazen we het weer af. De wind zit met 20 tot 25 knopen op kop. We zitten precies tussen twee drukgebieden in en het weerbeeld veranderd met het uur. De storm van morgen is afgezwakt tot 25 knopen met uitschieters naar 30 uit het noorden. Nu maar zien of dat uitkomt.
Zondag lijken de weergoden ons gunstiger gestemd en is de wind toch verder afgenomen. We vertrekken om vijf uur met regen en slecht zicht. Pas als je bij een verlichte boei bent kun je de volgende zien. We zeilen en zijn begonnen met een rif. Spoedig wordt de genua kleiner en daarna nog verder teruggedraaid. De wind trekt aan en is duidelijk veel meer dan de laatste voorspelling. De voorspelling van 25 tot 30 knopen blijkt toch te kloppen. Het plan om naar Weymouth te varen wordt herzien in een tocht naar Dartmouth. Maandag is er een leuke wind en we beginenen met twee uur zeilen dan valt de wind weg en moeten we weer met de motor verder naar Weymouth. Dinsdag zetten we de tocht voort op de motor naar Portsmouth en vertrekken om vijf uur. We zitten nu eens voor de verandering in een hoge druk gebied. Om 13.30 meren we af in Haslar Marina en zitten we heerlijk in het zonnetje in de kuip.
We vertreken uit Portsmouth om vijf uur en pakken de uitstroom bij Portsmouth op. Helaas moeten we weer op de motor, het gaat een zonnige en windstille dag te worden.
We beginnen met het zeilpak maar gaande weg zitten we in korte broek en polo in de kuip.
Voor Brighton is een windmolenpark gebouwd in zee zodat je vanaf het eiland Wight niet meer in een lijn naar Selsey Bill kunt varen. Wij gaan buitenom er maar langs en op het laatste van de stroom ronden we Selsey Bill. Het laatste uurtje hebben we de stroom tegen. Om 13.00 liggen we in de sluis. We moeten wachten op de schutting van 13.30 maar benutten die tijd om vast wat op te ruimen aan boord.
In de middag gaan we ng even naar de Asda en doen wat inkopen. De rest van de middag is het weer heerlijk vertoeven. Als ik het havengeld ga betalen heb ik weer een probleem met het niet accepteren van de yachtcard voor 10 % korting. Als ik een schermprint van de Premier Marina's laat zien krijgen we de korting met de mededeling dit doen we niet meer en dit is de laatste keer.
Donderdag mogen we uitslapen en gaan om 9.00 uur de sluis in. Ik blijf me verwonderen over de snelheid waarmee geschut wordt. We zakken 3.20 meter in 5 a 6 minuten. De steiger in de sluis waar je je boot aan VAST moet maken is dan ook erg fijn.
Ik begin met het zeilpak maar na een half uur zit ik al in een polo. Als we om 13.00 uur Dungeness ronden zitten we te bank in de zon. We pakken hier het tweede tij weer op. Vandaag is het een blauwe hemel zonder wolkje en een gladde zee. Dus moeten we het weer met de motor doen.
Twee zm voor de haven roepen we portcontrol op dat we er aan komen. Kort voor de haven moet ik ze nogmaals oproepen of we er ook in mogen. Als ik ze oproep verneem ik dat ik pas achter het vrachtschip naar binnen mag. Balen want hij komt langzaam tegen de stroom naar de ingang en ik heb veel meer vaart met een flinke stroom mee.
Ik zet de motor in zijn vrij en drijf bijna de haven voorbij. Voor de ingang moet ik dan veel gas geven om met de stroom in de zij binnen te komen. Op het laatste stukje moet ik zelfs tegen de stroom in om er nog in te kunnen. Eenmaal achter de havenmuur oriënteren we ons waar we door moeten naar de Marina. De ingang is verlegd en zo smal dat er met stoplichten gewerkt wordt. Het nieuw havencomplex is in aanbouw.
Om 15.15 komen we aan in de Marina. Ik had ze onderweg voor de zekerheid gebeld of de Marina met alle verbouwplannen wel bereikbaar was.
Morgen geeft de voorspelling windkracht 5 tot 6 noord oost aan dus we blijven hier in ieder geval morgen liggen.
Zaterdag zien we wel of we kunnen oversteken.

Zuid Engeland 1

Na een lange tocht lassen wij altijd een rustdag in. Zeeziek of niet. Je fit voelen is van essentieel belang.
Tevens moeten we bijkomen van onze zeeziekte en tekort aan slaap. We staan dinsdag op ons gemak op. Er valt hele fijne regen maar de temperatuur is aangenaam. Nadat het regenen over is spoelen we al het zout van het dek (wat er ondanks de regen nog is achtergebleven) en daarna gaan we Falmouth verkennen. Falmouth is groter dan we verwacht hadden. Het is ook de haven die de meeste zeilers gebruiken om van hieruit over te steken naar Spanje.
We zien ook dat er verschillende jachten ankeren voor de jachthaven. Gezien het havengeld kunnen we ons hier iets bij voorstellen.
Aan onze steiger liggen twee hele grote zeiljachten met bemanning. De G2 uit Valletta en de Antares III uit George Town.
Vannacht is achter ons een groot passagiersschip de Silver Spirit komen liggen. Dat zal een boost aan toeristen in Falmouth geven. Als we wegvaren uit de haven is de bemanning met een ontruimingsoefening bezig en varen de reddingsboten door de haven.
Wij zijn aan een motortocht naar Plymouth begonnen want er staat maar 5 tot 6 knopen wind en er is geen golfslag. Het is 40,5 zm en we hebben de stroom niet helemaal mee of we hadden in de regen moeten vertrekken.
In Ierland hadden we het gevoel dat het winterseizoen al begonnen was want daar waren we (buiten de wedstrijden om) vaak de enige op het water. Hier hebben we dat gevoel niet want ik zie zo al 8 zeilboten langs de kust varen.
Onderweg zien we nog dolfijnen (grote grijze en geen bruinvissen zoals op de Noordzee) langs en voor het schip in en door het water springen. Het blijft een leuk gezicht. Plotseling worden we opgeroepen door de kustwacht. Ze vragen eerst waar ik naar toe ga en daarna moet ik opgeven waar ik vandaan kom. Als reactie daarop krijg ik te horen en daarvoor, en daarvoor, en daarvoor. Dan besluit ik maar aan te geven dat we met een rondje Engeland bezig zijn en begin bij London etc. Als ik de vraag bevestigend beantwoord of we op weg zijn naar Nederland is alles oké en wensen ze ons een goede vaart.
In Plymouth blijven we weer een paar dagen liggen en is het dichter bij de luchthaven van Exeter. We moeten voor familie aangelegenheden weer naar Nederland. Tijdens de oversteek hebben we slecht nieuws uit Nederland ontvangen.
Donderdag gaan we Plymouth even in. We nemen de taxi naar het busstation en informeren naar de mogelijkheden. We komen tot de ontdekking dat we morgen beter een taxi naar het vliegveld kunnen nemen. Na het eten gaan we terug naar de boot en doen overal de hoezen weer op. In het havenkantoor printen ze onze instaptickets. De rest van de middag brengen we in de kuip door.
Vrijdag vliegen we naar Schiphol. We laten de boot achter in Queen Ann's Battery. Een haven met 24/7 bewaking. Volgens mij ook de duurste jachthaven aan de zuidkust.
Dinsdag vliegen we dan weer terug naar de boot en vervolgen de tocht.
Het is dinsdagochtend 6.30 dat ik bij Patrick in de auto stap die me naar het station Breda brengt. Met enige vertraging ben ik nog ruim op tijd op Schiphol. Ik ben snel door de douane en moet dan nog 11 minuten lopen naar de gate. De vlucht verloopt prima en aangekomen lopen we naar het dichtstbijzijnde dorp en nemen daar de bus naar Exeter. In Exeter krijgen we de vraag wilt u de snelbus (via de snelweg en duurt ongeveer 1 uur) maar vertrekt om 17.00 uur of wilt u de reguliere lijn (toeristische route over alle dorpen welke er 1.35 uur over zal doen) en vertrekt 14.45. We gaan voor de toeristische route door Devon en zien op die manier iets van het achterland. Leuke dorpjes met smalle straatjes. De bus zag er mooi uit, had zelfs Wifi in de bus maar van de vering hadden wij toch iets meer verwacht. In Plymouth doen we weer wat boodschappen en lopen terug naar de boot.
We melden ons bij het havenkantoor en er wordt gelijk een aantekening gemaakt voor de bewaking dat de ARVID weer bemand is.
Het heeft hier al flink gewaaid (restanten van orkaan Helene) en er komt nog veel meer wind (en daarbij behorende golven) maar de boot ligt er goed bij.
Als we naar het weerbeeld kijken hadden we zeker ook de komende 14 dagen nog in Ierland gelegen als we dat kleine weerraam (hoe slecht dan ook uitgepakt) niet genomen hadden. We liggen nu pal achter de golfwering in de haven en alleen doordat de mast er boven uitkomt schommelen we flink. Ondanks dat de haven van Plymouth achteraf in de baai ligt en beschut meten we hier al 26/28 knopen wind. Op open water kun je er zeker 5 tot 10 knopen bijtellen. Bij ZW Ierland hebben ze vannacht een windkracht 10.
We zullen hier nog wel een paar dagen liggen.

De oversteek

Het is zondagochtend en we halen nog een weerbericht op voordat we vertrekken. Dit is hetzelfde als de voorspellingen die we ook via andere sites hebben gevolg.
Het weer is de laatste tijd erg onstabiel. Een kleine verschuiving van een depressie heeft gelijk grote invloed op het weer.
Het ziet er nog steeds goed uit, 10 tot 15 knopen wind uit noord west en na drie uur draaiend naar west. De golfslag is ongeveer een meter. Tussen 7 en 10 uur op maandag ochtend gaat de wind naar het zuidwesten draaien en toenemen naar 20 knopen. Als we rond die tijd Landsend kunnen bereiken draaien we met de wind mee af.
Het weerraam is klein maar het is te doen.
We vertrekken om 7 uur uit Arklow. We zijn vertrokken met het tij tegen om voor maandagochtend de draaiing van de wind mee te kunnen nemen bij Landsend. Het loopt lekker. Gedurende de tocht neemt de wind iets toe tot 20 knopen. Na 6 uur bespeur ik bij mij de eerste symptomen van zeeziekte. We gaan door maar inmiddels is de wind aangewakkerd tot een windkracht 6. Zodra we de Zuidoost hoek van Ierland hebben bereikt loopt ook de golfhoogte op naar twee tot twee en een halve meter.
De golfslag volgt elkaar snel op en is niet prettig.
Dan krijgen we allemaal last van de zeeziekte. We lopen tussen de 7 en 8 knopen maar regelmatig zitten we toch ook tussen de 8 en 9 knopen.
De golven komen van het westen en slaan tegen de romp van het schip om dan over de boot uit te waaieren. Soms duikt de boeg in een golf en rolt de golf over het dek en buiskap door naar achteren. We krijgen veel zout over. Het schip houdt zich goed maar we durven niet meer naar binnen. We eten droge koekjes en drinken water wat we klaar hadden gezet in de kuiptafel.
Voor de zeeziekte en het sanitaire gedeelte hebben we afsluitbare tonnetjes aan boord zodat er niemand naar binnen hoeft of over de railing hoeft te hangen.
De golfslag en wind houden de hele nacht aan en van slapen komt niet veel we zitten allemaal in de kuip.
De voorbereiding van de navigatie komt ons nu goed van pas waardoor we alles in de kuip kunnen regelen/volgen.
Er is geen maan en het is een donkere nacht. We hebben de genua wat kleiner gemaakt maar het heeft geen invloed op de snelheid.
Omdat op dit stuk diverse grote havens zijn, zijn er ook diverse vaarwegen. Normaal moet je die recht oversteken maar het is niet zo heel druk en we houden ons er gezien de wind en golfslag niet aan. Met de meeste schepen gaat het passeren goed. Een keer worden we opgeroepen door een containerschip om bakboord, bakboord te varen. Een kleine correctie en we passeren elkaar goed.
Heerlijk als je AIS zender en ontvanger hebt. Wij zien andere schepen maar belangrijker zij zien ons ook, weten wie we zijn en welke koers we varen.
We willen nooit meer zonder AIS varen.
Op maandagochtend 6 uur valt de wind weg en hebben we 170 zm afgelegd. De motor moet aan. De golfslag blijft. Een uurtje later zijn we bij Landsend en draaien we af naar het oosten. De golfslag wordt direct anders en we hebben op dit punt de stroom mee.
Helaas zijn we te laat om de openingstijden van Penzance te halen en moeten we daar 7 of 8 uur gaan wachten alvorens naar binnen te kunnen.
We besluiten door te varen naar Falmouth. Bij Lizard Point hebben we stroom tegen.
Zodra we dit gerond hebben is de golfslag weg en varen we achter de beschutting van land.
Om twee uur in de middag meren we af in Falmouth. We hebben dan 227,1 zm afgelegd in 31 uur. Een gemiddelde van 7,3 zm.
Als we goed en wel liggen hebben we een ZZW van een dikke 5. Als we niet zo snel waren geweest hadden we die tegen gehad.
In het kastje waar de borden, bekers en theeglazen staan ligt alles op een hoop. We doen het voorzichtig open maar er is niets gebroken.
Wat een goede oversteek had moeten zijn is een zware en barre overtocht geworden.
Achteraf blijkt een depressie boven Ierland op het laatste moment iets naar het zuiden te zijn afgezakt waardoor golfslag op de kust van noord west Ierland gesplitst werd. In noord Ierland hadden ze een west 8.

Ierland 4

Het is dinsdag 28 augustus en vandaag gaan we voor een weekje naar Nederland.
Onze vlucht zou om 12.15 vertrekken maar in Amsterdam wordt er bij werkzaamheden een kabel beschadigd en moeten vluchten vermoedelijk uitwijken. Onze vlucht naar Eindhoven heeft een vertraging van bijna twee uur. Op de startbaan zijn we vierde en staan we ook nog een kwartier. Dan gaan we de lucht in en krijgen we Ierland vanuit de lucht te zien. Een mooi landschap, grasvelden afgewisseld met landbouwvelden. Deze hebben mooie vormen en niet zulke rechthoeken of vierkanten als bij ons.
Ierland is bijna twee keer zo groot als Nederland en heeft nog geen een derde deel van het aantal inwoners.
Als we boven de wolken vliegen schijnt er een zon en is het helder blauw. Engeland en de Noordzee krijgen we niet te zien.
Als we uit het vliegtuig komen gaan de jassen uit. Met de bus en de trein zijn we anderhalf uur later thuis. Dan volgt het plannen voor de komende week en al gauw blijkt dat elke dag van de week van de ochtend tot de avond vol zit.
De kleinkinderen zijn door het dolle heen als ze horen dat we langskomen en als we aankomen gaat de deur open en vliegen ze ons om onze nek.
Ze stonden al te wachten en uit te kijken tot we kwamen. Zaterdag gaan we met ze naar het safari park.
Ook al zitten we in Nederland we houden toch het weer in de gaten en het laat zich aanzien dat er een weerraam aan zit te komen om de oversteek naar zuid Engeland te gaan maken. Nu maar afwachten of het niet aangepast gaat worden.
Het begint met wind uit het oosten maar een dag later is het west. Dit houdt een paar dagen aan maar draait dan naar het zuidwesten.
We nemen weer afscheid van de familie en maken ons klaar voor het vertrek. Op het moment dat we het vliegtuig weer instappen zit het er nog steeds in dat we morgen naar Arklow kunnen varen en dan twee dagen de tijd hebben om in zuid Engeland komen.
De temperaturen zijn in Nederland in ieder geval een stuk beter dan in Ierland en we hebben het gevoel dat we een weekje naar de zon zijn geweest.
We vertrekken vanuit Eindhoven met een lichte vochtige mist en komen met een heldere blauwe lucht en een zonnetje aan.
De boot ligt er nog keurig bij.
We betalen het havengeld, vullen de watertanks en halen overal de hoezen af. Dan blijft er nog wat tijd over om van de zon te genieten. Tegen vijf uur lopen we naar de Bloody Stream en nuttigen het dagmenu. Na het eten pakken we de fiets en doen inkopen voor een paar dagen bij de Lidl (hier hebben we in ieder geval een ruime keus). Als we bijna terug zijn valt er een bui. We zijn nat maar het valt nog mee.
Het is donderdag en vandaag varen we naar Arklow met het idee om morgen te beginnen aan een traject van ruim 200 zm naar Falmouth. De wind lijkt goed te zijn.
Als we klaar zijn voor vertrek blijkt de marifoon buiten het weer niet te doen. Pincet erbij en de pinnetjes maar weer schoon krabben. Helaas maak ik contact en plaats ik een distress call. Onmiddellijk wordt ik op de marifoon door de kustwacht opgeroepen of alles goed is aan boord en of we in nood zijn. Gelukkig heb ik twee hoorns en kan ik direct aangeven dat het een vals alarm is voordat er een helikopter boven ons cirkelt of de reddingsboot moet uitrukken. Bij een eerst volgende mogelijkheid het systeem maar eens onderhanden nemen zonder dat de verlengkabel op de unit is aangesloten.
Wel een mooie bijkomstigheid dat het noodsysteem aan boord goed werkt.
We hebben het tij mooi mee en besparen op de tocht 6 zm. Wel moeten we op de motor omdat we de wind die er is dood varen. De hele dag valt er miezer en kunnen we door de vochtige lucht niet genieten van de Wicklow mountains of de kustlijn. Net voor Arklow trekt het open en zien we toch nog iets van het landschap. In Arklow gaan we aan de ponton op de rivier Avoca net na de haven liggen. De haven is erg klein (en de ingang heel erg smal) maar het kon wel. Het verval is hier slechts 1 meter. Bij een diepte van 3.10 aan de steiger hoeven we ons dus niet druk te maken. Na het aanleggen drinken we aan boord nog iets warms en halen een recent weerbericht op. Helaas komt de ZW ongeveer 6 uur eerder dan eerder was aangegeven en kunnen we bij een vertrek morgenvroeg niet op tijd bij Lands End zijn waardoor we aan de wind moeten zeilen of als hij nog iets door draait moeten kruisen. We wachten daarom op een beter moment. De depressies wisselen elkaar af en het weerbeeld is niet stabiel te noemen. Dan gaan we het stadje verkennen en vinden na 200 meter al een Aldi. Als we dat geweten hadden, hadden we gisteren niet zo ver hoeven te fietsen voor onze boodschappen. We krijgen van twee willekeurig Ieren te horen dat we voor iets te eten of drinken bij Christie's moeten zijn. We zien er dus toch uit als toeristen maar het was wel een goed advies.
Vandaag staan we op met een zonnetje. Binnen was het 11 graden en ging de kachel aan. Buiten warmt het snel op en wandelen we even door Arklow. Als we langs een bakker lopen zien we dat we daar ook koffie kunnen drinken. Daarna lopen we weer terug naar de boot en zitten lekker in de kuip in het zonnetje. Ik loop de bekabeling van de marifoon nog na maar kan niets ontdekken. De hoorn buiten werkt weer maar of het probleem afdoende is opgelost betwijfel ik. Zal toch een winterklus worden. Uit onze opslagruimte (stuurboord achterkajuit) haal ik de thermische kleding, handschoenen en sjaal voor de komende tocht.
Zaterdag nacht begint met regen maar rond de middag trekt het open en beginnen we met de laatste voorbereidingen want het ziet er naar uit dat het weerbeeld niet ten slechte is veranderd.

Ierland 3

ARVID heeft twee grote groene gasflessen aan boord die je hier niet kunt laten vullen. Normaal doen we met anderhalve fles een seizoen. Ook toen we naar Portugal geweest zijn. Nu is onze eerste fles al redelijk snel leeg en zijn we overgegaan op koken in de magnetron. Aardappels, groenten, vis en vlees het gaat perfect. Op deze manier zullen we voldoende gas overhouden voor de rest van onze reis.
Voor de haven zagen we veel zwarte puntige boeien liggen die niet op de kaart stonden met een letter van het alfabet erop en waarvan we de betekenis niet begrepen. Een wedstrijdzeiler geeft aan dat er zoveel wedstrijden zijn dat ze hier vaste tonnen voor hebben weggelegd. Door een selectie van tonnen te maken kunnen ze de baan iedere keer aanpassen en hoeven ze geen wedstrijdbetonning meer te leggen.
Op woensdag gaan we met de trein naar Dublin. De trein stopt niet echt in het centrum. In de stad vinden we weer een Avoca om iets te eten. We zien veel politie in de straten en op verschillende plaatsen zijn ze met hekken bezig. Wat blijkt, de Paus komt hier zaterdag en zondag en gaat een mis in een park geven waar naar verwacht 500.000 bezoekers aanwezig zullen zijn. Treinkaartjes kun je voor het weekend ook niet meer kopen aan het loket en via internet krijg je te lezen "not available". Voorlopig maar geen trein of ander openbaar vervoer meer naar Dublin pakken.
Het valt ons tegen en we gaan vroeger dan gepland terug naar de haven.
Als de steiger bij de dieselpomp vrij is gaan we er vlug naar toe en gooien we de tank weer vol. We moeten vlug zijn want er moeten nog drie boten in het water gelegd worden en dat speelt zich allemaal af aan dezelfde steiger. Daarna varen we de boot naar een andere plaats in de haven omdat we de boot even willen achterlaten als wij voor een weekje even naar Nederland vliegen. Er moeten in Nederland enkele zaken geregeld worden en we willen de kinderen en kleinkinderen wel even zien. Dan worden de schoten eraf gehaald en gaan de hoezen over de lieren, joon, reddingsvlot en stuurwiel.
Vanavond is er weer een zeilwedstrijd en tussen 18.00 en 19.00 gaat de ene na de andere boot de haven uit. Twee uur later komen ze terug.
Donderdag is het raar weer veel wind en een buitje van 10 minuten afgewisseld met een stralend zonnetje voor 30 minuten. Dat gaat zo de hele dag door. Lopen wat door Howth en zoeken naar een pub waar vanavond live muziek is. Die is gevonden onder het station, de Bloody Stream. We gaan er naar toe en het is gezellig. De muzikant doet het in onze ogen goed en geeft een afwisselend repertoire van oude en huidige songs.
Vrijdag ontbijten we wat later. Het is weer van dat weer als gisteren. Al enkele dagen fluit de wind door de masten. We zijn blij dat we de boot niet meer hoeven te verplaatsen.
In de vissershaven komen twee zeehonden boven water en kijken rond of er iets te eten valt.
Vandaag begint er een jazz en blues festival dat het hele weekend duurt. Volgens een inwoner van Howth die we gisteren in de pub spraken een heel leuke en drukke gebeurtenis. We gaan naar de eerste pub waar de aftrap voor het festival gegeven wordt. Daar aangekomen zitten de muziekanten onder een afdak afgeschermd met een zeil te spelen. We horen drie nummers aan en besluiten toch maar naar binnen te gaan. Het is geen temperatuur om zo laat nog buiten te zitten. Terug in de boot gekomen is de binnentemperatuur al weer gezakt tot 15 graden en gaat de kachel aan.
Als we op zaterdag naar buiten kijken is het helemaal blauw buiten maar nog wel heel koud. Binnen is het 12 graden en zorgt de kachel voor een behaaglijke temperatuur.
Het zal met de zon erbij snel warmer worden en dan kunnen de fietsen er weer uit. Op het einde van de ochtend stappen we op de fiets en gaan richting het westen. Onderweg komen we een kerk tegen dat duidelijk gebouwd is met de inspiratie van een kasteel. Ook hebben we een Lidl gevonden waar we straks voor de terugweg de inkopen kunnen doen. We fietsen langs de waterkant terug. Het is enorm druk in Howth. Dit lijkt wel het Scheveningen van Ierland. Automobilisten staan te wachten voor een parkeerplek en er zijn er hier toch een heleboel. We ruimen de fietsen weer op en drinken nog een kop koffie in de kuip. De wind is gedraaid en staat nu niet meer in de kuip. We hadden gepland lekker uit eten te gaan maar hebben ons verkeken op de drukte. Overal waar we komen "hebt u gereserveerd, nee, sorry we zitten vol". Bij poging vier (the Brass Monkey) hebben we geluk als we maar na een uur en drie kwartier weg zijn. Het eten was erg goed. Aan boord houden we een bioscoopavondje.
Vannacht is het gaan regenen en niet meer gestopt tot 11.40. Het is maar een bui er zitten wel veel vlagen wind bij.
Vandaag is het afsluiting van het jazz en blues festival en vanmiddag is er een buitenevenement gepland recht voor de haven. Dan begint het weer te regenen en gaan de muzikanten op een terrasje zitten onder een luifel.
Afgelopen week was het geen weer om verder te varen en de verwachtingen voor de komende week zijn ook slecht.
Maandag pakken we de spullen voor een kort vertrek naar Nederland. Volgende week vliegen we weer terug naar de boot. We printen bij het havenkantoor de boarding tickets uit en bestellen een taxi voor morgenvroeg om 9.00 uur.
We gaan na het eten nog even naar de pub. Als we daar weg gaan richting boot zien we twee vossen door het dorp rennen op zoek naar voedsel dat door toeristen is achtergelaten.