Na een kleine 300 zm ligt ARVID in de baai van Baiona te Spanje. Onderweg waren we al tot de conclusie gekomen dat het nog winter is in Portugal. In Spanje is het niet veel anders. Havens waren leeg en stranden zijn nog niet schoongemaakt. Iets wat in de zomer dagelijks gedaan wordt. We moesten wel vroeg in het jaar vertrekken want we willen in het juiste seizoen door de golf van Biskaje varen. In Portugal hebben we geen douane gezien maar hier kwamen ze gisteren langs. Nu is er een mooi platform achter de boot waarvandaan je goed in en uit een bijboot kunt stappen. Nou denk maar niet dat ze daar gebruik van wilden maken. De zwarte rubberen boot wordt langszij gelegd en aan de railing willen ze zich aan boord trekken om de ruim 1,5 meter te overbruggen. Dat vond ik toch wel iets te ver gaan en maak het poortje in de railing aan de zijkant open. Drie van de vier komen aan boord en vullen de papieren in. Als ik vermeld van Lissabon af te komen en niet van het Caribisch Gebied blijft het bij invullen van formulieren. Na 20 minuten vertrekken ze weer.
Nu was de boot in Lissabon keurig gepoetst en blonk de romp weer. Na een bezoek van de douane staan er een paar flinke zwarte rubber strepen op en kan ik weer aan het poetsen.
Daar krijg ik hier de tijd nog wel voor want het weerbeeld voor de komende week is veel wind en veel golfslag. ARVID blijft nog wel even in deze Ria.
Het bewerken van de foto's lukt niet echt zodat deze niet zijn bijgewerkt.
woensdag 29 april 2015
maandag 27 april 2015
Foutje en schrikken
Als ik voor anker ga, stel ik het ankeralarm in met een afwijking van 0,02 zm. Als er een draaiende wind is zet ik het op 0,03 zm. Op deze manier blijf je allert op je ankerpositie. Het gebeurt wel vaker dat door het uitzwaaien van de boot het ankeralarm op 0,04 gezet moet worden om niet elke 10 minuten het alarm te horen. Maar zodra het stabiel blijkt te zijn of te worden gaat het onmiddellijk terug naar 0,02 of 0,03 afhankelijk van het weer.
Nu heb ik het ingesteld op 0,03 en ga dan met een gerust hart slapen.
Zo ook vandaag.
Vannacht werd ik opgeschrikt van het ankeralarm. Ik spring mijn bed uit en kijk op de gps.
Deze geeft aan dat ik 0,17 zm ben afgeweken van mijn anker positie. Onmiddellijk naar buiten en oriënteren, ik zie niets vreemds. Het lijkt allemaal goed en lig met een beperkte maan toch op de goede positie. Het zit me niet lekker en ik blijf 15 minuten buiten in de kuip de boot in de gaten houden. Als ik terug binnen kom zie ik op de gps dat de afwijking nog maar 0,02 is. Dan ga je nadenken wat is er fout gegaan. Er is maar een ding wat voor mij een verklaring kan geven en dat is dat de gps even een of meerdere satellieten heeft gemist en daardoor een afwijking heeft gesignaleerd. Gelukkig iets waardoor ik de rest van de nacht zonder zorgen gerust kan doorslapen.
Dit is de eerste keer dat me zoiets overkomt. Het alarm werkt gelukkig en dat is geruststellend.
Daar moet je immers op kunnen vertrouwen.
Nu heb ik het ingesteld op 0,03 en ga dan met een gerust hart slapen.
Zo ook vandaag.
Vannacht werd ik opgeschrikt van het ankeralarm. Ik spring mijn bed uit en kijk op de gps.
Deze geeft aan dat ik 0,17 zm ben afgeweken van mijn anker positie. Onmiddellijk naar buiten en oriënteren, ik zie niets vreemds. Het lijkt allemaal goed en lig met een beperkte maan toch op de goede positie. Het zit me niet lekker en ik blijf 15 minuten buiten in de kuip de boot in de gaten houden. Als ik terug binnen kom zie ik op de gps dat de afwijking nog maar 0,02 is. Dan ga je nadenken wat is er fout gegaan. Er is maar een ding wat voor mij een verklaring kan geven en dat is dat de gps even een of meerdere satellieten heeft gemist en daardoor een afwijking heeft gesignaleerd. Gelukkig iets waardoor ik de rest van de nacht zonder zorgen gerust kan doorslapen.
Dit is de eerste keer dat me zoiets overkomt. Het alarm werkt gelukkig en dat is geruststellend.
Daar moet je immers op kunnen vertrouwen.
zaterdag 25 april 2015
Een nieuwe tijdzone
Wij blijven een dag extra in Viana do Castelo liggen. Bij aankomst hebben we de gasfles weggebracht en deze zou de volgende dag om 14.00 uur weer gevuld en opgehaald kunnen worden. De dag van aankomst benut ik om twee wasmachines te laten werken. Het zijn grote machines en kan niet helemaal in de droger. In de droger hoeven geen muntjes dus die moet tot laat in de avond werken. De volgende dag staan we bij de winkel voor ons gas. Helaas geen fles maar wel de mededeling dat hij gevuld is en de medewerker nog drie kilometer moet afleggen om hem in de winkel af te leveren. Of we tussen drie en vier maar terug willen komen. Dat doen we en we brengen de tijd door op een terrasje voor een kop koffie. Om vier uur nog geen fles en de baas stuurt een dame van het kantoor weg. Om half vijf is de dame terug met onze fles.
Op de boot aangekomen maken we de bijboot weer gebruiksklaar en maken die op het voordek vast.
Na de weerberichten en de golfhoogte bekeken te hebben besluiten we toch de dag erop te vertrekken. De golven slaan wild uiteenspattend de pier over en we besluiten het toch te proberen. We kunnen altijd terug en voor overmorgen wordt er een windkracht 6 a 7 verwacht met veel regen en een oplopende golfhoogte.
Eenmaal op zee blijkt het acceptabel en besluiten we door te gaan. We kunnen net niet de koerslijn volgen op de wind van achteren zonder te rollen en dus kruisen we het een beetje af waardoor de boot lekker ligt en goede vaart maakt. Zelf in de boot kun je goed lopen zonder te balanceren. Na een klein buitje bij het vertrek is het de rest van de tocht droog. Gezien de wind en richting besluiten we 3,5 zm voor Baiona de zeilen te strijken en op de motor verder te gaan.
Ook hier is het nog winter en staan de meeste boten op de kant. De haven is zo goed als leeg. Ondanks de lege haven besluiten we toch in de baai voor anker te gaan. We kunnen kiezen waar we gaan liggen. Dit was vorig jaar wel anders.
Omdat we in Spanje zijn beginnen we met de klok een uur verder te zetten. Nu hebben we dezelfde tijd als in Nederland. We wisselen het gastenland vlaggetje. Het weer is dreigend en het ziet er niet naar uit dat we het droog zullen houden. We roeien naar de kant drinken een kop koffie en maken gebruik van het aanwezige wifipunt. Daarna de boodschappen voor het avondeten en de komende dagen want het beloofd niet veel goeds. Nadat we uit de supermarkt komen is het even droog en roeien we terug na de boot. Goed en wel binnen barst het los. In de nacht valt er een partij water. Zaterdagochtend vroeg ga ik nog even naar de kant en haal vers brood, verzend nog een paar berichten en haal de mails binnen. Ook zet ik Marcel weer op de kant af want die moet morgenochtend vroeg al het vliegtuig terug naar Nederland hebben en moet derhalve vandaag nog naar Porto. Nadat ik terug ben op de boot is het met het weer gedaan. We kunnen nog net de bijboot weer op het voordek bevestigen zonder nat te worden.
De golven staan in de baai met witte kopjes en de wind komt met vlagen van 26 knopen over de boot. Het anker houdt de boot goed op zijn plaats en de gps met ankerwacht geeft maar een afwijking van 0,01 zm door het heen en weer zwaaien. Verder ligt de boot stabiel en is het tijd voor een boek.
De windgenerator houdt de accu op 100 % bij.
Ondanks de windvlagen komen er vanuit de haven een tiental boten tevoorschijn en zie ik een motorboot gele boeien uitzetten. Een wedstrijd waarbij ook de spinnakers gezet worden ondanks de forse vlagen wind.
Morgen bij het brood halen gaan worden dan automatisch de berichten verzonden.
Op de boot aangekomen maken we de bijboot weer gebruiksklaar en maken die op het voordek vast.
Na de weerberichten en de golfhoogte bekeken te hebben besluiten we toch de dag erop te vertrekken. De golven slaan wild uiteenspattend de pier over en we besluiten het toch te proberen. We kunnen altijd terug en voor overmorgen wordt er een windkracht 6 a 7 verwacht met veel regen en een oplopende golfhoogte.
Eenmaal op zee blijkt het acceptabel en besluiten we door te gaan. We kunnen net niet de koerslijn volgen op de wind van achteren zonder te rollen en dus kruisen we het een beetje af waardoor de boot lekker ligt en goede vaart maakt. Zelf in de boot kun je goed lopen zonder te balanceren. Na een klein buitje bij het vertrek is het de rest van de tocht droog. Gezien de wind en richting besluiten we 3,5 zm voor Baiona de zeilen te strijken en op de motor verder te gaan.
Ook hier is het nog winter en staan de meeste boten op de kant. De haven is zo goed als leeg. Ondanks de lege haven besluiten we toch in de baai voor anker te gaan. We kunnen kiezen waar we gaan liggen. Dit was vorig jaar wel anders.
Omdat we in Spanje zijn beginnen we met de klok een uur verder te zetten. Nu hebben we dezelfde tijd als in Nederland. We wisselen het gastenland vlaggetje. Het weer is dreigend en het ziet er niet naar uit dat we het droog zullen houden. We roeien naar de kant drinken een kop koffie en maken gebruik van het aanwezige wifipunt. Daarna de boodschappen voor het avondeten en de komende dagen want het beloofd niet veel goeds. Nadat we uit de supermarkt komen is het even droog en roeien we terug na de boot. Goed en wel binnen barst het los. In de nacht valt er een partij water. Zaterdagochtend vroeg ga ik nog even naar de kant en haal vers brood, verzend nog een paar berichten en haal de mails binnen. Ook zet ik Marcel weer op de kant af want die moet morgenochtend vroeg al het vliegtuig terug naar Nederland hebben en moet derhalve vandaag nog naar Porto. Nadat ik terug ben op de boot is het met het weer gedaan. We kunnen nog net de bijboot weer op het voordek bevestigen zonder nat te worden.
De golven staan in de baai met witte kopjes en de wind komt met vlagen van 26 knopen over de boot. Het anker houdt de boot goed op zijn plaats en de gps met ankerwacht geeft maar een afwijking van 0,01 zm door het heen en weer zwaaien. Verder ligt de boot stabiel en is het tijd voor een boek.
De windgenerator houdt de accu op 100 % bij.
Ondanks de windvlagen komen er vanuit de haven een tiental boten tevoorschijn en zie ik een motorboot gele boeien uitzetten. Een wedstrijd waarbij ook de spinnakers gezet worden ondanks de forse vlagen wind.
Morgen bij het brood halen gaan worden dan automatisch de berichten verzonden.
woensdag 22 april 2015
Visstaken en een visnet
Vandaag zijn we van Povoa de Varzim naar Viana do Castelo gevaren. De verwachting was 5 knopen wind en een afnemende golfslag van 2 meter naar ongeveer 1,5 meter. We stellen ons in op een motor/zeildag. Hierbij worden de zeilen gezet om een beetje druk in de golven te houden en het rollen te beperken en de motor bijgezet om de snelheid er in te houden. Gelukkig zitten de weerprofeten er ook wel eens naast en krijgen we 10 tot 12 knopen wind uit de goede richting zodat we het hele traject kunnen zeilen. Ongeveer 3 mijl voor de haven halen we de zeilen eraf en gaan we op de motor verder. Op een gegeven moment zie ik een paar kurken net voor de boeg en snel naar de motor om deze in zijn vrij te zetten. De schroefbladen klappen dan in een vrijstand naar achteren zodat ze geen net of lijn om de as kunnen draaien. Als de kurken achter het schip uitkomen haal ik opgelucht adem en kijk rond. Wat blijkt: om ons heen stikt het van de kurken en blijkt dat we midden in een visnet liggen. De motor wordt helemaal uitgezet en de genua gaat er weer op. We gaan weer op zeil verder. Nadat we een paar honderd meter verder zijn start ik voorzichtig de motor en blijkt alles gewoon te werken. We hebben niets van het net meegenomen in de schroef en er drijft ook niets achter de boot. Opgelucht haal ik adem. Dat is nou de Portugese kust. Visstaken en netten overal voor de kust en zelfs voor een haven ingang.
In de haven aangekomen maken we vast aan de aanmeldsteiger op de rivier omdat de brug nog gesloten is. We liggen op stroming waardoor we wat extra lijnen voor het afmeren gebruiken.
Het uitzicht is wijds en erg mooi. We hebben een mooi gezicht op de oevers en een van de bruggen die door Gustaaf Eifel is gemaakt. Daarna gaan we eerst de gasfles wegbrengen om deze te laten vullen. Morgen kunnen we die dan gevuld komen ophalen. Daarna naar de havenmeester en aangegeven dat we wel willen blijven liggen waar we nu liggen. (Alles beter dan het hoekje voor de passanten want daar hebben ze eigenlijk geen plaats voor). De havenmeester blij want nu hoeft er geen twee man naar de brug gestuurd te worden om deze te openen.
Ook direct met de was begonnen zodat we morgen niet veel om handen meer hebben. In het clubgebouw een kop koffie gedronken om de Wifi code te verkrijgen zodat elke keer als we er langs lopen de berichten worden verzonden of binnenkomen.
In de haven aangekomen maken we vast aan de aanmeldsteiger op de rivier omdat de brug nog gesloten is. We liggen op stroming waardoor we wat extra lijnen voor het afmeren gebruiken.
Het uitzicht is wijds en erg mooi. We hebben een mooi gezicht op de oevers en een van de bruggen die door Gustaaf Eifel is gemaakt. Daarna gaan we eerst de gasfles wegbrengen om deze te laten vullen. Morgen kunnen we die dan gevuld komen ophalen. Daarna naar de havenmeester en aangegeven dat we wel willen blijven liggen waar we nu liggen. (Alles beter dan het hoekje voor de passanten want daar hebben ze eigenlijk geen plaats voor). De havenmeester blij want nu hoeft er geen twee man naar de brug gestuurd te worden om deze te openen.
Ook direct met de was begonnen zodat we morgen niet veel om handen meer hebben. In het clubgebouw een kop koffie gedronken om de Wifi code te verkrijgen zodat elke keer als we er langs lopen de berichten worden verzonden of binnenkomen.
dinsdag 21 april 2015
Winter?
Gisteren weer een bemannings wissel gehad met een mooie en zonnige dag. Vandaag beginnen we de dag met het ontbijt buiten in de kuip. Al gauw moet ook de bimini omhoog. De voorspelde wind komt niet helemaal uit de aangegeven richting en we besluiten oreerden dan gepland te vertrekken. Om 17.55 is het hw in Povoa de Varzim en met de info van het vorige seizoen is het gezien de diepgang voor ons toegankelijk van 2 uur voor tot 2 uur na hw. De wind heeft een erg noordelijk karakter en om 13.00 uur gaan we de haven uit om een slag de zee op te maken. Ondanks de 1,60 golfslag is het met 10 knopen wind heerlijk zeilweer. Na een dik anderhalf uur zeilen liggen we nog steeds recht voor de haven maar dan kunnen ze zonder te laveren doorzeilen naar Povoa de Varzim.
De haven is uitgebaggerd en de diepgang is weer in overeenstemming met de opgave op de kaart.
In de haven aangekomen blijkt het hier toch nog echt winter te zijn. Op de eerste drie steigers liggen 8 boten en aan onze steiger maar twee (incl ARVID). En dat terwijl er aan een steiger wel 40 tot 50 boten kunnen liggen. Het afmeren was ook geen pretje want om de zeemeeuwen te weren zijn overal nylon lijnen gespannen. Dat zie je niet echt als je komt aanvaren. Ook over de bolders zijn ze gespannen waardoor een lijn om de bolder werpen onmogelijk is geworden. Vanaf de kant zit er een havenmedewerker te kijken hoe wij aan het hannesen zijn. Als we dan uiteindelijk liggen komt hij onze kant op om te vragen hoe lang we willen blijven liggen. Na de mededeling dat we morgen verder willen varen knikt hij, geeft aan dat we langs de receptie moeten en wandelt weer terug. Nu zijn we al in diverse havens geweest en hadden we al gezien dat het niet druk was maar in deze haven valt het wel heel erg op. En dat terwijl wij heerlijk in korte broek en t shirt rondlopen.
De haven is uitgebaggerd en de diepgang is weer in overeenstemming met de opgave op de kaart.
In de haven aangekomen blijkt het hier toch nog echt winter te zijn. Op de eerste drie steigers liggen 8 boten en aan onze steiger maar twee (incl ARVID). En dat terwijl er aan een steiger wel 40 tot 50 boten kunnen liggen. Het afmeren was ook geen pretje want om de zeemeeuwen te weren zijn overal nylon lijnen gespannen. Dat zie je niet echt als je komt aanvaren. Ook over de bolders zijn ze gespannen waardoor een lijn om de bolder werpen onmogelijk is geworden. Vanaf de kant zit er een havenmedewerker te kijken hoe wij aan het hannesen zijn. Als we dan uiteindelijk liggen komt hij onze kant op om te vragen hoe lang we willen blijven liggen. Na de mededeling dat we morgen verder willen varen knikt hij, geeft aan dat we langs de receptie moeten en wandelt weer terug. Nu zijn we al in diverse havens geweest en hadden we al gezien dat het niet druk was maar in deze haven valt het wel heel erg op. En dat terwijl wij heerlijk in korte broek en t shirt rondlopen.
vrijdag 17 april 2015
Windverwachting
In Peniche zijn we een dag blijven liggen. De windverwachting was niet best en met een zonnetje in de kuip was het goed vertoeven.
Dinsdag zijn we vertrokken met een weersverwachting van 5 tot 10 knopen wind uit het oosten. Voor deze dag hadden we ingecalculeerd dat de motor regelmatig bijgezet zou moeten worden om op tijd en met daglicht Figueira Da Foz binnen te lopen. Hier plegen vissers hun netten te spannen over de gehele haveningang. Daarnaast geeft de pilot aan dat je met afgaand water 7 knopen stroming tegen kunt hebben en wordt het advies gegeven om rond hoogwater aan te lopen. We kunnen op zijn vroegst 2 uur na hoogwater aankomen. Op dat moment is de stroom nog niet op het hoogtepunt en lijkt het mogelijk om de haven toch aan te lopen. Dat blijkt in de praktijk ook goed te doen te zijn.
Het weerbericht zat er voor die dag naast en gelukkig in ons voordeel. Met volledig grootzeil en genua lopen we gemiddeld tussen de 8 en 8,5 knopen met ruime wind waarbij we geregeld de 9 aanraken. Na de tocht zie ik dat de maximale snelheid 9,57 is geweest. Niet verwacht en al met al een hele mooie zeildag. Ondanks de wind die regelmatig 20 en 22 knopen gaf met een uitschieter naar 27,7.
In Figueira da Foz blijven we weer een dag liggen. Op donderdag gaan we door naar Leixoes de industriehaven van Porto. Helaas was dit een zeildag waarbij de motor bijna de gehele dag heeft moeten helpen. De boot heeft veel gerold maar gelukkig geen zeeziekte aan boord. We hebben nu nog vier dagen om Porto te verkennen. Maandag krijg ik weer een bemanningswissel en gaan we weer iets verder naar het noorden.
Dinsdag zijn we vertrokken met een weersverwachting van 5 tot 10 knopen wind uit het oosten. Voor deze dag hadden we ingecalculeerd dat de motor regelmatig bijgezet zou moeten worden om op tijd en met daglicht Figueira Da Foz binnen te lopen. Hier plegen vissers hun netten te spannen over de gehele haveningang. Daarnaast geeft de pilot aan dat je met afgaand water 7 knopen stroming tegen kunt hebben en wordt het advies gegeven om rond hoogwater aan te lopen. We kunnen op zijn vroegst 2 uur na hoogwater aankomen. Op dat moment is de stroom nog niet op het hoogtepunt en lijkt het mogelijk om de haven toch aan te lopen. Dat blijkt in de praktijk ook goed te doen te zijn.
Het weerbericht zat er voor die dag naast en gelukkig in ons voordeel. Met volledig grootzeil en genua lopen we gemiddeld tussen de 8 en 8,5 knopen met ruime wind waarbij we geregeld de 9 aanraken. Na de tocht zie ik dat de maximale snelheid 9,57 is geweest. Niet verwacht en al met al een hele mooie zeildag. Ondanks de wind die regelmatig 20 en 22 knopen gaf met een uitschieter naar 27,7.
In Figueira da Foz blijven we weer een dag liggen. Op donderdag gaan we door naar Leixoes de industriehaven van Porto. Helaas was dit een zeildag waarbij de motor bijna de gehele dag heeft moeten helpen. De boot heeft veel gerold maar gelukkig geen zeeziekte aan boord. We hebben nu nog vier dagen om Porto te verkennen. Maandag krijg ik weer een bemanningswissel en gaan we weer iets verder naar het noorden.
maandag 13 april 2015
Vertrokken
Eindelijk vertrokken uit Lissabon.
Het motorprobleem is uiteindelijk opgelost maar was achteraf heel simpel.
Zodra we uit de takels kwamen moesten we op eigen kracht wegvaren en toen liet de motor het afweten. Een andere accu eraan gehangen maar starten wilde niet lukken. Het relais gaf een tik waardoor de gedachte was dat daar de fout zat. Twee keer hebben de monteurs er naar gekeken en konden het niet vinden. Toen Volvo erbij gehaald en die kwam, na alles doorgemeten te hebben, tot de conclusie dat het niet het relais kon zijn. Opnieuw de monteurs aan boord. Accu gemeten en die gaf 13,47 volt aan. De indicator gaf groen dus die zou goed moeten zijn. Na weer alles doormeten bleek ondanks deze indicatie dat de accu het gevraagde amperage niet meer kon leveren.
Na een nieuwe accu (wel een dure al met al) was het probleem opgelost.
Daarna hebben we direct alles klaar gemaakt voor een eventueel vertrek. We hadden enige twijfel voor de hoogte van de golfslag maar de wind was wel uit de goede hoek dus toch maar besloten om zondag vroeg te vertrekken. Bij Cascais aangekomen besloten om direct door te gaan naar Peniche. Het werd een lange dag maar zonder inslingeren en zonder zeeziekte een mooie dag met veel zon en goede wind. De golfslag van 1.6 meter viel in de praktijk niet tegen. Maandag hebben we een rustdag ingelast en ook die keuze was niet verkeerd met een windkracht 6 vanmorgen. Morgen is het weer rustig weer en gaan we naar Nazare of als het meezit door naar Figueira da Foz. Het weerbeeld voor de komende dagen ziet er goed uit.
Het motorprobleem is uiteindelijk opgelost maar was achteraf heel simpel.
Zodra we uit de takels kwamen moesten we op eigen kracht wegvaren en toen liet de motor het afweten. Een andere accu eraan gehangen maar starten wilde niet lukken. Het relais gaf een tik waardoor de gedachte was dat daar de fout zat. Twee keer hebben de monteurs er naar gekeken en konden het niet vinden. Toen Volvo erbij gehaald en die kwam, na alles doorgemeten te hebben, tot de conclusie dat het niet het relais kon zijn. Opnieuw de monteurs aan boord. Accu gemeten en die gaf 13,47 volt aan. De indicator gaf groen dus die zou goed moeten zijn. Na weer alles doormeten bleek ondanks deze indicatie dat de accu het gevraagde amperage niet meer kon leveren.
Na een nieuwe accu (wel een dure al met al) was het probleem opgelost.
Daarna hebben we direct alles klaar gemaakt voor een eventueel vertrek. We hadden enige twijfel voor de hoogte van de golfslag maar de wind was wel uit de goede hoek dus toch maar besloten om zondag vroeg te vertrekken. Bij Cascais aangekomen besloten om direct door te gaan naar Peniche. Het werd een lange dag maar zonder inslingeren en zonder zeeziekte een mooie dag met veel zon en goede wind. De golfslag van 1.6 meter viel in de praktijk niet tegen. Maandag hebben we een rustdag ingelast en ook die keuze was niet verkeerd met een windkracht 6 vanmorgen. Morgen is het weer rustig weer en gaan we naar Nazare of als het meezit door naar Figueira da Foz. Het weerbeeld voor de komende dagen ziet er goed uit.
vrijdag 3 april 2015
ARVID in het water
Eindelijk is het zo ver. Vandaag was er net genoeg water. Morgen nog 20 cm erbij en overmorgen nog 10 en dan gaat het weer omlaag.
Gezien de feestdagen was het dus vandaag of vermoedelijk de komende veertien dagen niet meer.
Een heerlijke dag met veel zon en in de kuip gewacht tot het juiste tijdstip. Een uur voor hoogwater werden de banden van de kraan, die al twee dagen over de boot stond geparkeerd, aangetrokken en hing de boot in de banden. Toen werden de plekken van de steunen van de bok geschuurd en voorzien van antifouling. Zelfs de onderkant van de kiel werd voorzien van antifouling. Dan komt het punt van de tewaterlating. De band achter wordt zo los gezet dat hij op de bodem komt te liggen waardoor je eruit kunt varen.
Dan gebeurt er iets wat je totaal niet verwacht. Je drukt op de startknop van de motor maar hij doet niets. Nog een keer met hetzelfde resultaat. Dan komt de motormonteur met spoed want na 15 minuten kunnen we niet meer weg en moeten we terug de kant op. Dat is gezien de feestdagen het laatste wat ik wil want wie weet wanneer het diep genoeg is om dan het water in te gaan.
Er wordt een omleiding buiten het schakelpaneel gemaakt en de motor loopt. Genoeg om naar de ligplaats te varen.
Dan is het over maar we drijven in ieder geval.
Om 19.00 uur komt de monteur nog even kijken of hij het probleem snel kan oplossen. Helaas, er zit iets fout in het schakelpaneel. Vermoedelijk vocht. Maar of het herstelbaar is kan hij niet zeggen. Maandag wil hij er als eerste naar kijken.
De haven is een gecertificeerd Yanmar en Volvo service punt en zonder motor willen we beslist niet verder.
We blijven dus nog even in Lissabon liggen.
Morgen gaan we de plannen bijstellen maar of we 9 de in Porto zijn wordt onzeker.
Gezien de feestdagen was het dus vandaag of vermoedelijk de komende veertien dagen niet meer.
Een heerlijke dag met veel zon en in de kuip gewacht tot het juiste tijdstip. Een uur voor hoogwater werden de banden van de kraan, die al twee dagen over de boot stond geparkeerd, aangetrokken en hing de boot in de banden. Toen werden de plekken van de steunen van de bok geschuurd en voorzien van antifouling. Zelfs de onderkant van de kiel werd voorzien van antifouling. Dan komt het punt van de tewaterlating. De band achter wordt zo los gezet dat hij op de bodem komt te liggen waardoor je eruit kunt varen.
Dan gebeurt er iets wat je totaal niet verwacht. Je drukt op de startknop van de motor maar hij doet niets. Nog een keer met hetzelfde resultaat. Dan komt de motormonteur met spoed want na 15 minuten kunnen we niet meer weg en moeten we terug de kant op. Dat is gezien de feestdagen het laatste wat ik wil want wie weet wanneer het diep genoeg is om dan het water in te gaan.
Er wordt een omleiding buiten het schakelpaneel gemaakt en de motor loopt. Genoeg om naar de ligplaats te varen.
Dan is het over maar we drijven in ieder geval.
Om 19.00 uur komt de monteur nog even kijken of hij het probleem snel kan oplossen. Helaas, er zit iets fout in het schakelpaneel. Vermoedelijk vocht. Maar of het herstelbaar is kan hij niet zeggen. Maandag wil hij er als eerste naar kijken.
De haven is een gecertificeerd Yanmar en Volvo service punt en zonder motor willen we beslist niet verder.
We blijven dus nog even in Lissabon liggen.
Morgen gaan we de plannen bijstellen maar of we 9 de in Porto zijn wordt onzeker.
Abonneren op:
Posts (Atom)