In Peniche zijn we een dag blijven liggen. De windverwachting was niet best en met een zonnetje in de kuip was het goed vertoeven.
Dinsdag zijn we vertrokken met een weersverwachting van 5 tot 10 knopen wind uit het oosten. Voor deze dag hadden we ingecalculeerd dat de motor regelmatig bijgezet zou moeten worden om op tijd en met daglicht Figueira Da Foz binnen te lopen. Hier plegen vissers hun netten te spannen over de gehele haveningang. Daarnaast geeft de pilot aan dat je met afgaand water 7 knopen stroming tegen kunt hebben en wordt het advies gegeven om rond hoogwater aan te lopen. We kunnen op zijn vroegst 2 uur na hoogwater aankomen. Op dat moment is de stroom nog niet op het hoogtepunt en lijkt het mogelijk om de haven toch aan te lopen. Dat blijkt in de praktijk ook goed te doen te zijn.
Het weerbericht zat er voor die dag naast en gelukkig in ons voordeel. Met volledig grootzeil en genua lopen we gemiddeld tussen de 8 en 8,5 knopen met ruime wind waarbij we geregeld de 9 aanraken. Na de tocht zie ik dat de maximale snelheid 9,57 is geweest. Niet verwacht en al met al een hele mooie zeildag. Ondanks de wind die regelmatig 20 en 22 knopen gaf met een uitschieter naar 27,7.
In Figueira da Foz blijven we weer een dag liggen. Op donderdag gaan we door naar Leixoes de industriehaven van Porto. Helaas was dit een zeildag waarbij de motor bijna de gehele dag heeft moeten helpen. De boot heeft veel gerold maar gelukkig geen zeeziekte aan boord. We hebben nu nog vier dagen om Porto te verkennen. Maandag krijg ik weer een bemanningswissel en gaan we weer iets verder naar het noorden.
vrijdag 17 april 2015
maandag 13 april 2015
Vertrokken
Eindelijk vertrokken uit Lissabon.
Het motorprobleem is uiteindelijk opgelost maar was achteraf heel simpel.
Zodra we uit de takels kwamen moesten we op eigen kracht wegvaren en toen liet de motor het afweten. Een andere accu eraan gehangen maar starten wilde niet lukken. Het relais gaf een tik waardoor de gedachte was dat daar de fout zat. Twee keer hebben de monteurs er naar gekeken en konden het niet vinden. Toen Volvo erbij gehaald en die kwam, na alles doorgemeten te hebben, tot de conclusie dat het niet het relais kon zijn. Opnieuw de monteurs aan boord. Accu gemeten en die gaf 13,47 volt aan. De indicator gaf groen dus die zou goed moeten zijn. Na weer alles doormeten bleek ondanks deze indicatie dat de accu het gevraagde amperage niet meer kon leveren.
Na een nieuwe accu (wel een dure al met al) was het probleem opgelost.
Daarna hebben we direct alles klaar gemaakt voor een eventueel vertrek. We hadden enige twijfel voor de hoogte van de golfslag maar de wind was wel uit de goede hoek dus toch maar besloten om zondag vroeg te vertrekken. Bij Cascais aangekomen besloten om direct door te gaan naar Peniche. Het werd een lange dag maar zonder inslingeren en zonder zeeziekte een mooie dag met veel zon en goede wind. De golfslag van 1.6 meter viel in de praktijk niet tegen. Maandag hebben we een rustdag ingelast en ook die keuze was niet verkeerd met een windkracht 6 vanmorgen. Morgen is het weer rustig weer en gaan we naar Nazare of als het meezit door naar Figueira da Foz. Het weerbeeld voor de komende dagen ziet er goed uit.
Het motorprobleem is uiteindelijk opgelost maar was achteraf heel simpel.
Zodra we uit de takels kwamen moesten we op eigen kracht wegvaren en toen liet de motor het afweten. Een andere accu eraan gehangen maar starten wilde niet lukken. Het relais gaf een tik waardoor de gedachte was dat daar de fout zat. Twee keer hebben de monteurs er naar gekeken en konden het niet vinden. Toen Volvo erbij gehaald en die kwam, na alles doorgemeten te hebben, tot de conclusie dat het niet het relais kon zijn. Opnieuw de monteurs aan boord. Accu gemeten en die gaf 13,47 volt aan. De indicator gaf groen dus die zou goed moeten zijn. Na weer alles doormeten bleek ondanks deze indicatie dat de accu het gevraagde amperage niet meer kon leveren.
Na een nieuwe accu (wel een dure al met al) was het probleem opgelost.
Daarna hebben we direct alles klaar gemaakt voor een eventueel vertrek. We hadden enige twijfel voor de hoogte van de golfslag maar de wind was wel uit de goede hoek dus toch maar besloten om zondag vroeg te vertrekken. Bij Cascais aangekomen besloten om direct door te gaan naar Peniche. Het werd een lange dag maar zonder inslingeren en zonder zeeziekte een mooie dag met veel zon en goede wind. De golfslag van 1.6 meter viel in de praktijk niet tegen. Maandag hebben we een rustdag ingelast en ook die keuze was niet verkeerd met een windkracht 6 vanmorgen. Morgen is het weer rustig weer en gaan we naar Nazare of als het meezit door naar Figueira da Foz. Het weerbeeld voor de komende dagen ziet er goed uit.
vrijdag 3 april 2015
ARVID in het water
Eindelijk is het zo ver. Vandaag was er net genoeg water. Morgen nog 20 cm erbij en overmorgen nog 10 en dan gaat het weer omlaag.
Gezien de feestdagen was het dus vandaag of vermoedelijk de komende veertien dagen niet meer.
Een heerlijke dag met veel zon en in de kuip gewacht tot het juiste tijdstip. Een uur voor hoogwater werden de banden van de kraan, die al twee dagen over de boot stond geparkeerd, aangetrokken en hing de boot in de banden. Toen werden de plekken van de steunen van de bok geschuurd en voorzien van antifouling. Zelfs de onderkant van de kiel werd voorzien van antifouling. Dan komt het punt van de tewaterlating. De band achter wordt zo los gezet dat hij op de bodem komt te liggen waardoor je eruit kunt varen.
Dan gebeurt er iets wat je totaal niet verwacht. Je drukt op de startknop van de motor maar hij doet niets. Nog een keer met hetzelfde resultaat. Dan komt de motormonteur met spoed want na 15 minuten kunnen we niet meer weg en moeten we terug de kant op. Dat is gezien de feestdagen het laatste wat ik wil want wie weet wanneer het diep genoeg is om dan het water in te gaan.
Er wordt een omleiding buiten het schakelpaneel gemaakt en de motor loopt. Genoeg om naar de ligplaats te varen.
Dan is het over maar we drijven in ieder geval.
Om 19.00 uur komt de monteur nog even kijken of hij het probleem snel kan oplossen. Helaas, er zit iets fout in het schakelpaneel. Vermoedelijk vocht. Maar of het herstelbaar is kan hij niet zeggen. Maandag wil hij er als eerste naar kijken.
De haven is een gecertificeerd Yanmar en Volvo service punt en zonder motor willen we beslist niet verder.
We blijven dus nog even in Lissabon liggen.
Morgen gaan we de plannen bijstellen maar of we 9 de in Porto zijn wordt onzeker.
Gezien de feestdagen was het dus vandaag of vermoedelijk de komende veertien dagen niet meer.
Een heerlijke dag met veel zon en in de kuip gewacht tot het juiste tijdstip. Een uur voor hoogwater werden de banden van de kraan, die al twee dagen over de boot stond geparkeerd, aangetrokken en hing de boot in de banden. Toen werden de plekken van de steunen van de bok geschuurd en voorzien van antifouling. Zelfs de onderkant van de kiel werd voorzien van antifouling. Dan komt het punt van de tewaterlating. De band achter wordt zo los gezet dat hij op de bodem komt te liggen waardoor je eruit kunt varen.
Dan gebeurt er iets wat je totaal niet verwacht. Je drukt op de startknop van de motor maar hij doet niets. Nog een keer met hetzelfde resultaat. Dan komt de motormonteur met spoed want na 15 minuten kunnen we niet meer weg en moeten we terug de kant op. Dat is gezien de feestdagen het laatste wat ik wil want wie weet wanneer het diep genoeg is om dan het water in te gaan.
Er wordt een omleiding buiten het schakelpaneel gemaakt en de motor loopt. Genoeg om naar de ligplaats te varen.
Dan is het over maar we drijven in ieder geval.
Om 19.00 uur komt de monteur nog even kijken of hij het probleem snel kan oplossen. Helaas, er zit iets fout in het schakelpaneel. Vermoedelijk vocht. Maar of het herstelbaar is kan hij niet zeggen. Maandag wil hij er als eerste naar kijken.
De haven is een gecertificeerd Yanmar en Volvo service punt en zonder motor willen we beslist niet verder.
We blijven dus nog even in Lissabon liggen.
Morgen gaan we de plannen bijstellen maar of we 9 de in Porto zijn wordt onzeker.
dinsdag 31 maart 2015
Klaar
Vanmorgen zijn we begonnen met het plaatsen van de schroefbladen, de lijnen en stootwillen in orde te maken om het water in te gaan.
Het laatste deel van de romp wordt nog gepoetst en romp en het dek worden met zeep na behandeld en schoongemaakt. Klaar om het water in te gaan.
Hoogwater vandaag 14.15 uur. De kraan wordt over de boot gereden en staat klaar om hem van de bok te halen. Om half twee gaat de werfbaas met een visbootje de haven in en vaart rondjes rond de kraan. Tien minuten later komt hij met de mededeling dat er maar 1.80 meter water staat en ik heb toch echt 2.10 nodig. 5 cm door de blubber zou nog wel kunnen maar 30 is te veel.
Helaas, we zullen 2 dagen moeten wachten want dan is er 30 cm meer diepgang.
Ons programma schuift 2 dagen op. Het weerraam laat deze vertraging toe zoals het er nu uitziet.
Morgen maar eens zien wat we gaan doen en donderdag dan de herkansing.
Het laatste deel van de romp wordt nog gepoetst en romp en het dek worden met zeep na behandeld en schoongemaakt. Klaar om het water in te gaan.
Hoogwater vandaag 14.15 uur. De kraan wordt over de boot gereden en staat klaar om hem van de bok te halen. Om half twee gaat de werfbaas met een visbootje de haven in en vaart rondjes rond de kraan. Tien minuten later komt hij met de mededeling dat er maar 1.80 meter water staat en ik heb toch echt 2.10 nodig. 5 cm door de blubber zou nog wel kunnen maar 30 is te veel.
Helaas, we zullen 2 dagen moeten wachten want dan is er 30 cm meer diepgang.
Ons programma schuift 2 dagen op. Het weerraam laat deze vertraging toe zoals het er nu uitziet.
Morgen maar eens zien wat we gaan doen en donderdag dan de herkansing.
woensdag 25 maart 2015
Manana, manana.
Mijn klussen zijn bijna klaar maar de uitbestede werkzaamheden moeten nog aanvangen.
Gisteren maar eens besproken en geuit dat ik me zorgen maak of het wel op tijd klaarkomt.
Als antwoord kreeg ik te horen "Geen probleem. Het komt allemaal op tijd af en zaterdag gaan we beginnen". Nadat ik nog eens het aantal lagen, en de drogingstijd er tussen, heb aangehaald is er toch toch iemand wakker geworden want vandaag is er dan toch een begin gemaakt.
Het is maar goed dat ik hier ben en er controle op kan houden.
Er is gepland dat de boot de 31ste te water gaat. Dat wil ik zeker niet vertragen want de 30ste ga ik het eerste bemanningslid op deze tocht van het vliegveld ophalen.
Het zal een gepuzzel zijn om iedere keer van bemanning te wisselen maar de vluchten zijn zo gepland dat als ik het niet haal met openbaar vervoer iemand kan komen of vertrekken.
Het weer is de afgelopen weken niet echt slecht geweest. Wel veel noordelijke wind en die wil ik nu net niet hebben. De Portugese noord bestaat dus wel alhoewel ik er vorig jaar niet veel van heb gezien. Toen wilde ik hem zien maar zag hem niet. Nu wil ik hem niet zien en is hij volop aanwezig. Deze week met constant wind Noord 5 a 6. Vannacht zelf even mijn bed uit geweest en me afgevraagd of ik nog wel aan boord wilde blijven vanwege de vlagen. Vandaag de was maar gedaan. Het droogt in ieder geval goed. Deze wind is maandag komen opzetten en zal tot vrijdag aan gaan houden. Zo ook de golfslag op zee, die tussen de 3 en 4 meter is en af en toe zelfs 5 meter. Tegenin hakken trekt mij niet aan en gaan we echt niet doen.
Gelukkig lijkt er volgende week toch een weerraam te komen met oost en zuiden wind. Maar even bezien of dat ook gaat doorzetten. Als dat twee getijden doorzet zal de golfslag ook geminderd worden. De temperatuur gaat dit weekend wel richting de 30 graden.
Gisteren maar eens besproken en geuit dat ik me zorgen maak of het wel op tijd klaarkomt.
Als antwoord kreeg ik te horen "Geen probleem. Het komt allemaal op tijd af en zaterdag gaan we beginnen". Nadat ik nog eens het aantal lagen, en de drogingstijd er tussen, heb aangehaald is er toch toch iemand wakker geworden want vandaag is er dan toch een begin gemaakt.
Het is maar goed dat ik hier ben en er controle op kan houden.
Er is gepland dat de boot de 31ste te water gaat. Dat wil ik zeker niet vertragen want de 30ste ga ik het eerste bemanningslid op deze tocht van het vliegveld ophalen.
Het zal een gepuzzel zijn om iedere keer van bemanning te wisselen maar de vluchten zijn zo gepland dat als ik het niet haal met openbaar vervoer iemand kan komen of vertrekken.
Het weer is de afgelopen weken niet echt slecht geweest. Wel veel noordelijke wind en die wil ik nu net niet hebben. De Portugese noord bestaat dus wel alhoewel ik er vorig jaar niet veel van heb gezien. Toen wilde ik hem zien maar zag hem niet. Nu wil ik hem niet zien en is hij volop aanwezig. Deze week met constant wind Noord 5 a 6. Vannacht zelf even mijn bed uit geweest en me afgevraagd of ik nog wel aan boord wilde blijven vanwege de vlagen. Vandaag de was maar gedaan. Het droogt in ieder geval goed. Deze wind is maandag komen opzetten en zal tot vrijdag aan gaan houden. Zo ook de golfslag op zee, die tussen de 3 en 4 meter is en af en toe zelfs 5 meter. Tegenin hakken trekt mij niet aan en gaan we echt niet doen.
Gelukkig lijkt er volgende week toch een weerraam te komen met oost en zuiden wind. Maar even bezien of dat ook gaat doorzetten. Als dat twee getijden doorzet zal de golfslag ook geminderd worden. De temperatuur gaat dit weekend wel richting de 30 graden.
zaterdag 21 maart 2015
Klussen
In elk nieuw vaarseizoen staan er een hoop klussen op het programma om de boot weer klaar te maken en een seizoen lekker te varen zonder problemen. Er zullen altijd wel enkele zaken gedurende het seizoen naar voren komen die accuut aangepakt moeten worden maar dat probeer je zoveel mogelijk te beperken door preventief alles na te lopen.
Dat is niet veel anders of je nou in Nederland of in Portugal de winter doorbrengt.
De eerste dagen staan in het teken van binnen zodanig organiseren dat het weer leefbaar wordt.
Dan komen de klussen aan bod.
Navigatieverlichting.
Nadat vorig jaar nr 5 van de LEDnavigatieverlichting van de boeg er mee ophield en in nr 6 vocht zichtbaar was, was ik, gezien de 120 euro per lamp, er klaar mee. Er zouden weer oude grote lampen op gaan komen. Mijn probleem bij de watersportwinkel uitgelegd en bezig oude lampen te uit te zoeken werd ik er opmerkzaam op gemaakt dat Hella voortaan 5 jaar garantie op de boordverlichting geeft.
Dus toch nog maar weer twee nieuwe LED lampen aangeschaft. Dan komt het natuurlijk want die passen niet op de bestaande houders. De eerste dag direct een mal gemaakt om in RVS te laten uitvoeren. Duur ongeveer 3 tot 4 dagen. Dat bleek in de praktijk ook te kloppen dus deze keer geen manana, manana. Nu nog monteren.
Bijbootvlonder,
Vorige seizoen heeft de vlonder van de bijboot het begeven. Nieuwe bestellen lukte hier niet en leek ons gezien de ouderdom van de bijboot ook niet rendabel. Dus zelf maar een vlonder gemaakt. Het hout wat je nodig hebt is niet zo eenvoudig als bij ons aan te schaffen en toen ik eindelijk iets gevonden had was het niet dik genoeg. Toch maar genomen want ik had toch een bodem in de bijboot nodig. Zoals verwacht ging er dan ook een van de planken kapot. Gelukkig kwam ik wel het seizoen door. Met Transavia (twee van de vier) nieuwe en dikkere planken meegenomen en hier op maat gemaakt, geschuurd en nu dagelijks van een laklaag aan het voorzien. De twee oude voor voor en achter hebben niets te lijden en zullen het wel uithouden.
De boot zelf.
Het onderwaterschip en het poetsen van de romp laat ik dit jaar doen. Nu alleen de coördinatie nog dat het op tijd gedaan gaat worden. Gelukkig blijf ik aan boord en kan ik daarop toezicht houden.
Inmiddels begint het er weer uit te zien als een boot die uit zijn winterslaap is ontwaakt. Nog wat blokken plaatsen
Te water laten.
Staat gepland op 31 maart maar kan gezien het hoogwater mogelijk een dag eerder gaan plaatsvinden. Afwachten dus.
Het weer.
De eerste paar dagen moest de kachel in de avond en ochtend aan maar na de regenachtige dinsdag is op woensdag een weersverbetering opgetreden waardoor de kachel niet meer aan hoeft. Met een temperatuur tussen de 19 en 24 graden is het weer voor korte broek en een t shirt. Een fel contrast met de inheemse bewoners die nog met trui en jas lopen.
Dan ben ik begonnen met het weer goed te volgen om goed voorbereid de terugtocht te kunnen aangaan.
Vertrek.
Zo te zien zal het weer niet direct de problemen geven maar met de huidige golfslag van 3 tot 4 en af en toe 5 meter zal het vertrek er vooralsnog niet in zitten.
Het duurt nog even dus maar afwachten en bezien wat het gaat worden.
Dat is niet veel anders of je nou in Nederland of in Portugal de winter doorbrengt.
De eerste dagen staan in het teken van binnen zodanig organiseren dat het weer leefbaar wordt.
Dan komen de klussen aan bod.
Navigatieverlichting.
Nadat vorig jaar nr 5 van de LEDnavigatieverlichting van de boeg er mee ophield en in nr 6 vocht zichtbaar was, was ik, gezien de 120 euro per lamp, er klaar mee. Er zouden weer oude grote lampen op gaan komen. Mijn probleem bij de watersportwinkel uitgelegd en bezig oude lampen te uit te zoeken werd ik er opmerkzaam op gemaakt dat Hella voortaan 5 jaar garantie op de boordverlichting geeft.
Dus toch nog maar weer twee nieuwe LED lampen aangeschaft. Dan komt het natuurlijk want die passen niet op de bestaande houders. De eerste dag direct een mal gemaakt om in RVS te laten uitvoeren. Duur ongeveer 3 tot 4 dagen. Dat bleek in de praktijk ook te kloppen dus deze keer geen manana, manana. Nu nog monteren.
Bijbootvlonder,
Vorige seizoen heeft de vlonder van de bijboot het begeven. Nieuwe bestellen lukte hier niet en leek ons gezien de ouderdom van de bijboot ook niet rendabel. Dus zelf maar een vlonder gemaakt. Het hout wat je nodig hebt is niet zo eenvoudig als bij ons aan te schaffen en toen ik eindelijk iets gevonden had was het niet dik genoeg. Toch maar genomen want ik had toch een bodem in de bijboot nodig. Zoals verwacht ging er dan ook een van de planken kapot. Gelukkig kwam ik wel het seizoen door. Met Transavia (twee van de vier) nieuwe en dikkere planken meegenomen en hier op maat gemaakt, geschuurd en nu dagelijks van een laklaag aan het voorzien. De twee oude voor voor en achter hebben niets te lijden en zullen het wel uithouden.
De boot zelf.
Het onderwaterschip en het poetsen van de romp laat ik dit jaar doen. Nu alleen de coördinatie nog dat het op tijd gedaan gaat worden. Gelukkig blijf ik aan boord en kan ik daarop toezicht houden.
Inmiddels begint het er weer uit te zien als een boot die uit zijn winterslaap is ontwaakt. Nog wat blokken plaatsen
Te water laten.
Staat gepland op 31 maart maar kan gezien het hoogwater mogelijk een dag eerder gaan plaatsvinden. Afwachten dus.
Het weer.
De eerste paar dagen moest de kachel in de avond en ochtend aan maar na de regenachtige dinsdag is op woensdag een weersverbetering opgetreden waardoor de kachel niet meer aan hoeft. Met een temperatuur tussen de 19 en 24 graden is het weer voor korte broek en een t shirt. Een fel contrast met de inheemse bewoners die nog met trui en jas lopen.
Dan ben ik begonnen met het weer goed te volgen om goed voorbereid de terugtocht te kunnen aangaan.
Vertrek.
Zo te zien zal het weer niet direct de problemen geven maar met de huidige golfslag van 3 tot 4 en af en toe 5 meter zal het vertrek er vooralsnog niet in zitten.
Het duurt nog even dus maar afwachten en bezien wat het gaat worden.
donderdag 19 maart 2015
Zaken op orde stellen
Afgelopen maandag zeer vroeg ben ik weer weggebracht naar het vliegveld. Een drukke van jewelste. Er waren 5 vliegtuigen die vertrokken naar Spanje, Portugal en Italië. En dat allemaal bij twee loketten. Alle koffers voor 5 vliegtuigen op een band. In Lissabon aangekomen bleek dat de bagage goed gesorteerd was (in ieder geval bij mij). Ook de speciaal verpakte hout voor de nieuwe vlonder van de bijboot was goed aangekomen.gezien de bagage de metro en daarna de bus genomen naar de haven. Door de werfbaas en enkele werknemers welkom geheten. Dan bestaat zo'n eerste dag uit binnen leefbaar maken en boodschappen doen want er is niets eetbaars aan boord. In. Nederland de winterstalling ingaan is alles wat los en vast zit mee naar huis nemen en daar opslaan. De winterstalling hier is nagenoeg gelijk maar dan met het verschil dat alles van buiten, binnen opgeslagen moet worden. De verzameling stootwillen weer in de ankerbak want die lagen ook binnen ivm de werkzaamheden aan de boeg.
Gelukkig was het mooi weer.
De tweede dag was er een van een heel ander kaliber. Het kwam met bakken uit de lucht vallen. Het luik openen was goed voor een fikse emmer water opdweilen. Binnen maar aan de gang geweest met stofzuiger en herinrichting. Tussen de buien door de windgenerator weer geïnstalleerd. Het reddingsvlot en de buitenboordmotor weer op zijn plaats gehangen.
Woensdag met mooi weer de buiskap er op. De achter watertank gevuld met 5 liter flessen omdat mijn slang te kort is en ik de slang van hier niet wil gebruiken. Een keer een bacterie in de tank gehad is meer dan genoeg. Ik heb geen zin om weer dagen bezig te zijn met het ontsmetten van de gehele watervoorziening. Ik gebruik alleen nog maar mijn eigen spullen om water te vullen. Bimini en radarreflector geplaatst en voor de rest van de dag wat rust genomen.
Vandaag de vlonder voor de boot op maat gemaakt en geschuurd. Morgen kan ik die dan gaan schilderen. Voorzeil er vast opgezet en vallen uit de mast getrokken. Blokken weer aan de mastvoet bevestigd en morgen de andere vallen erdoor halen.
Vandaag onder de bimini ook nog een paar uurtjes gelezen.
Helaas is het internet hier een ramp en moet ik hiervoor naar een eetcafe hier aan de haven, maar voor een kop koffie heb ik dan ook perfect.
Gelukkig was het mooi weer.
De tweede dag was er een van een heel ander kaliber. Het kwam met bakken uit de lucht vallen. Het luik openen was goed voor een fikse emmer water opdweilen. Binnen maar aan de gang geweest met stofzuiger en herinrichting. Tussen de buien door de windgenerator weer geïnstalleerd. Het reddingsvlot en de buitenboordmotor weer op zijn plaats gehangen.
Woensdag met mooi weer de buiskap er op. De achter watertank gevuld met 5 liter flessen omdat mijn slang te kort is en ik de slang van hier niet wil gebruiken. Een keer een bacterie in de tank gehad is meer dan genoeg. Ik heb geen zin om weer dagen bezig te zijn met het ontsmetten van de gehele watervoorziening. Ik gebruik alleen nog maar mijn eigen spullen om water te vullen. Bimini en radarreflector geplaatst en voor de rest van de dag wat rust genomen.
Vandaag de vlonder voor de boot op maat gemaakt en geschuurd. Morgen kan ik die dan gaan schilderen. Voorzeil er vast opgezet en vallen uit de mast getrokken. Blokken weer aan de mastvoet bevestigd en morgen de andere vallen erdoor halen.
Vandaag onder de bimini ook nog een paar uurtjes gelezen.
Helaas is het internet hier een ramp en moet ik hiervoor naar een eetcafe hier aan de haven, maar voor een kop koffie heb ik dan ook perfect.
dinsdag 17 maart 2015
De onzekerheid
Onze vorige boot had een redelijk traditionele boeg. Ruim boven het water het boegbeslag en dan schuin naar achter weglopend tot de waterlijn.
Het huidige vaartuig heeft een moderne boeg die redelijk recht naar beneden loopt. Dat komt dan de vaarprestaties ten goede. Op zich is daar niets mis mee en hebben we enkele jaren in Nederland en voor de kust gevaren. Met deze boot hadden we nog geen ervaring met het ankeren opgedaan. Gezien de tocht naar Lissabon zijn er in de Spaanse Ria's toch aardige ankerplekken die we dan ook graag hebben aangelopen.
Dan pas merk je dat een rechte boeg ook veel nadelen kent want het anker slaat nog al eens tegen het schip aan. Zowel bij het naar beneden laten als het naar boven halen. Dat zat ons niet lekker en we keken veel naar andere schepen hoe die een dergelijk probleem probeerden te takkelen. Na veel beschadigde boegen te hebben gezien kwamen we onder weg in Portugal ook een gelijk schip tegen dat een RVS bescherming op de boeg had (laten) aanbrengen.
Daarvan een foto gemaakt. Toen we in Lissabon de boot winterklaar aan het maken waren kwam dit ter sprake en de werfbaas zag na de foto in ontvangst genomen te hebben geen problemen.
Hij zou het wel fiksen. Dan ben je aangekomen in het stadium van een offerte aanvragen. Intussen stond de boot op de wal en ging ik op de TOFINO verder afzakkende naar het zuiden via Lagos, Lanzarote en Tenerife.
Op Tenerife aangekomen kwam de offerte binnen. Zeer gedetailleerd met diverse maten. Of ik maar akkoord wilde geven.
En toen sloeg de onzekerheid toe. Het is een hele uitgave en klopt het allemaal wel wat hij er van gemaakt had.
Gelukkig varen er van dit type meer boten en kwam er in SAN Miguel op Tenerife net een binnenlopen.
Ik er naar toe met de vraag of ik met een rolmaat wat mocht opmeten aan de voorkant van het schip. Na wat over en weer gesproken te hebben over onze boten kon ik gaan opmeten.
Met deze wetenschap gaf ik akkoord voor de offerte met als aanpassing 20 cm langer.
Dan vraag je je de rest van de winter af, hoe hebben ze het bevestigd en is het wel precies zoals afgesproken. Immers eenmaal gemonteerd heb je gaten.
Het eerst wat ik gedurende de werkweek in februari deed was natuurlijk kijken hoe het eruit zag.
Er was nog niets zichtbaars gedaan. Maandag komt de werfbaas gelijk vertellen dat morgenvroeg het RVS er zal zijn. Hij heeft nog wel kleine aanpassingen doorgevoerd want hij vond dat dat nodig was. Het zuidelijke manana was natuurlijk van toepassing. Dinsdagavond om 18.50 wordt de boeg schoongemaakt. Dus ik dacht: O, dat gaan ze morgenochtend dan doen.
Woensdag niets meer vernomen. Donderdag is een dag met verrassingen want ik verwacht niets meer maar rond 17.00 uur mag ik even in de werkplaats gaan kijken en daar staat het klaar.
En de vreugde is groot als blijkt dat het zo ook de bedoeling was. Het plaatsen zal vrijdagochtend gedaan worden of ik bij het aanbreken van de dag de ankerbak maar leeg wil hebben. Zo gezegd, zo gedaan. De hele dag hebben andere klussen haast en kan ik niets anders doen dan wachten.
Op zaterdag is het al niet anders en dus zal ik pas als ik terugkom zien hoe het eruit ziet als het gemonteerd is.
Gisteren aangekomen en tot mijn verrassing is het RVS op de boeg gemonteerd.
Het ziet er goed uit. Helaas geen foto omdat ik die niet kan verkleinen en de originele foto meer als 1 mb te groot is.
Het huidige vaartuig heeft een moderne boeg die redelijk recht naar beneden loopt. Dat komt dan de vaarprestaties ten goede. Op zich is daar niets mis mee en hebben we enkele jaren in Nederland en voor de kust gevaren. Met deze boot hadden we nog geen ervaring met het ankeren opgedaan. Gezien de tocht naar Lissabon zijn er in de Spaanse Ria's toch aardige ankerplekken die we dan ook graag hebben aangelopen.
Dan pas merk je dat een rechte boeg ook veel nadelen kent want het anker slaat nog al eens tegen het schip aan. Zowel bij het naar beneden laten als het naar boven halen. Dat zat ons niet lekker en we keken veel naar andere schepen hoe die een dergelijk probleem probeerden te takkelen. Na veel beschadigde boegen te hebben gezien kwamen we onder weg in Portugal ook een gelijk schip tegen dat een RVS bescherming op de boeg had (laten) aanbrengen.
Daarvan een foto gemaakt. Toen we in Lissabon de boot winterklaar aan het maken waren kwam dit ter sprake en de werfbaas zag na de foto in ontvangst genomen te hebben geen problemen.
Hij zou het wel fiksen. Dan ben je aangekomen in het stadium van een offerte aanvragen. Intussen stond de boot op de wal en ging ik op de TOFINO verder afzakkende naar het zuiden via Lagos, Lanzarote en Tenerife.
Op Tenerife aangekomen kwam de offerte binnen. Zeer gedetailleerd met diverse maten. Of ik maar akkoord wilde geven.
En toen sloeg de onzekerheid toe. Het is een hele uitgave en klopt het allemaal wel wat hij er van gemaakt had.
Gelukkig varen er van dit type meer boten en kwam er in SAN Miguel op Tenerife net een binnenlopen.
Ik er naar toe met de vraag of ik met een rolmaat wat mocht opmeten aan de voorkant van het schip. Na wat over en weer gesproken te hebben over onze boten kon ik gaan opmeten.
Met deze wetenschap gaf ik akkoord voor de offerte met als aanpassing 20 cm langer.
Dan vraag je je de rest van de winter af, hoe hebben ze het bevestigd en is het wel precies zoals afgesproken. Immers eenmaal gemonteerd heb je gaten.
Het eerst wat ik gedurende de werkweek in februari deed was natuurlijk kijken hoe het eruit zag.
Er was nog niets zichtbaars gedaan. Maandag komt de werfbaas gelijk vertellen dat morgenvroeg het RVS er zal zijn. Hij heeft nog wel kleine aanpassingen doorgevoerd want hij vond dat dat nodig was. Het zuidelijke manana was natuurlijk van toepassing. Dinsdagavond om 18.50 wordt de boeg schoongemaakt. Dus ik dacht: O, dat gaan ze morgenochtend dan doen.
Woensdag niets meer vernomen. Donderdag is een dag met verrassingen want ik verwacht niets meer maar rond 17.00 uur mag ik even in de werkplaats gaan kijken en daar staat het klaar.
En de vreugde is groot als blijkt dat het zo ook de bedoeling was. Het plaatsen zal vrijdagochtend gedaan worden of ik bij het aanbreken van de dag de ankerbak maar leeg wil hebben. Zo gezegd, zo gedaan. De hele dag hebben andere klussen haast en kan ik niets anders doen dan wachten.
Op zaterdag is het al niet anders en dus zal ik pas als ik terugkom zien hoe het eruit ziet als het gemonteerd is.
Gisteren aangekomen en tot mijn verrassing is het RVS op de boeg gemonteerd.
Het ziet er goed uit. Helaas geen foto omdat ik die niet kan verkleinen en de originele foto meer als 1 mb te groot is.
zondag 15 februari 2015
De laatste dag in Lissabon
Vandaag alweer de laatste dag in Lissabon. Een dag met veel regen maar wel met een verlaten havencomplex.
Buiten de receptie en de beveiliging is er de hele dag niemand.
Van die kans moet ik gebruikmaken.
Bij het vaarklaar maken van de boot concentreer ik me meestal op het onderwaterschip en doe ik het dek pas als de boot in het water ligt omdat de aanvoer van water meestal een probleem is.
Het nadeel is dan dat je over de gepoetste romp weer zwarte strepen van het vuil van het dek krijgt.
Hier zijn er voldoende mogelijkheden voor het gebruik van water alleen is het nadeel dat ze de hele week. En zelf op zaterdag, aan veel boten aan het werk zijn en kun je niet royaal met het water aan de gang.
Doordat het vandaag zo stil is kan ik me naar hartelust uitleven. Eerst wordt het dek geheel schoongemaakt met een bezem en (heel) veel water om het vuil van de afgelopen 5 maanden er af te spoelen. Daarna kan ik met zeep aan de gang.
Het resultaat mag er zijn. Na zes keer schuilen voor een korte bui heb ik een mooi wit dek en is het wintervuil eraf.
Vanavond binnen nog wat in orde maken en morgenvroeg weer naar huis vliegen.
Buiten de receptie en de beveiliging is er de hele dag niemand.
Van die kans moet ik gebruikmaken.
Bij het vaarklaar maken van de boot concentreer ik me meestal op het onderwaterschip en doe ik het dek pas als de boot in het water ligt omdat de aanvoer van water meestal een probleem is.
Het nadeel is dan dat je over de gepoetste romp weer zwarte strepen van het vuil van het dek krijgt.
Hier zijn er voldoende mogelijkheden voor het gebruik van water alleen is het nadeel dat ze de hele week. En zelf op zaterdag, aan veel boten aan het werk zijn en kun je niet royaal met het water aan de gang.
Doordat het vandaag zo stil is kan ik me naar hartelust uitleven. Eerst wordt het dek geheel schoongemaakt met een bezem en (heel) veel water om het vuil van de afgelopen 5 maanden er af te spoelen. Daarna kan ik met zeep aan de gang.
Het resultaat mag er zijn. Na zes keer schuilen voor een korte bui heb ik een mooi wit dek en is het wintervuil eraf.
Vanavond binnen nog wat in orde maken en morgenvroeg weer naar huis vliegen.
vrijdag 13 februari 2015
Carnaval
Elke morgen ga ik naar de bakker om verse broodjes te halen. Zo ook vandaag en al lopende over de steiger zie ik twee klaslokalen met kinderen keurig in een rij lopen. Allemaal verkleed. Een eerste reactie wat voor een feestdag er hier is. Al gauw realiseer ik me dat ook in Lissabon vandaag het carnaval is begonnen.
Bij een weekje klussen heb je niet direct in de gaten dat als ik terug kom het carnaval al weer bijna afgelopen is.
Bij een weekje klussen heb je niet direct in de gaten dat als ik terug kom het carnaval al weer bijna afgelopen is.
Abonneren op:
Posts (Atom)